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全国政协委员钟章队:主张在三四线城市活跃开展低成本轨道交通

2020-05-28/ 凉城百事通/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要今年全国两会,全国政协委员、北京交通大学教授钟章队重点关注高质量发展市域铁路的问题。他建议,在三、四
 

国际信托属场外配资  今年全国两会,全国政协委员、北京交通大学教授钟章队重点关注高质量发展市域铁路的问题。他建议,在三、四线城市积极发展低成本轨道交通模式,与国家干线铁路、城际铁路实现互联互通,有效衔接,构建高效、快速、中等容量的轨道交通网络,助力国家产业转移和整体布局,助力新型城镇化发展,实现与一、二线城市的均衡发展。

国际信托属场外配资  钟章队表示,我国市域铁路、城际铁路(以下简称“两铁”)的规划和建设渐入快车道,特别是北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成,建设已经开始;京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也先后基本规划就绪,建设大幕已经拉开。这给我国的其他城市和城市群的发展起到了很好的示范和引领作用。市域铁路和城际铁路在我国都市圈、城市群的建设和发展中,将起到十分重要的作用,实际上,市域铁路在全国的三、四线城市发展中也会有广泛的应用前景。

  “我国目前正在建设城市轨道交通的城市不到50个,而我国三、四线城市众多,人口基数很大,经济增长潜力巨大,对快速交通需求旺盛,但目前基本都是以公路交通为主。特别是我国百强县、百强镇对轨道交通的需求迫切。”为此,钟章队认为,应该在三、四线城市和中西部地区积极推动低成本市域铁路发展。

国际信托属场外配资  对于高质量发展市域铁路,钟章队建议,重要市域铁路与干线铁路、城际铁路要实现连乘,一列车跑到底,不同网络列车车次自动衔接,最大地方便旅客。与市域铁路联通的干线铁路或城际铁路,在列车的交路上应该形成融通、套跑,运输调度指挥系统要统一设置,干线铁路或城际铁路的列车车次延伸到市域铁路形成统一列车交路,部分市域铁路的列车能够直接运行到干线铁路或城际铁路,在给旅客带来实在的便利同时,也能减轻高铁大站的压力和负荷。飞机场、市域铁路各车站、高铁站、城际站真正实现车票一体化,安检一体化,从而实现“高铁到我家”,实现“门对门运输”时间最短,绿色出行达到新的高度。

国际信托属场外配资  同时,市域铁路要网络化、环状化,实现公交化运营。市域铁路是都市圈的骨干交通方式,是连接中心城区与卫星城区、大型郊区住宅区、大型郊区商务办公区的重要交通要道,各条市域线路要相互衔接成网,有条件的地方(例如,旅游胜地、连片大容量社区)应该尽量建设环行线路,避免单线运营,提高与其他交通方式的接驳效率,形成规模效益、综合交通的效益。相邻地市要协同规划市域铁路,或者联合共建市域铁路,避免城市之间出现“交通沟壑”、“出行洼地”。市域铁路要采用公交化运营管理方式,发挥政府、市场双重作用,确保市域铁路可持续经营和发展。

国际信托属场外配资  此外,他还建议,国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通要真正实现四网融合发展,采用移动互联网、人工智能、大数据等先进信息通信技术,在运输调度指挥、列车运行控制、旅客服务等方面高效衔接,逐步实现一卡通、一票通,方便国内外旅客提前规划旅行计划,实现网上购票、网络电子支付、现场电子支付。成立旅客移动信息服务联盟,采用AI、5G、Wi-Fi6、室内定位等先进技术,为旅客提供门对门的出行信息服务,结合共享汽车、智能旅行、智慧物流等新经济模式,全方位提高旅客服务水平,促进旅游业的发展,提高旅客信息消费、智能消费能力,打造快乐出行新体验。


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